湖北省襄阳市是全国7个国家级车联网先导区之一，也是湖北省唯一获批的城市。近年来，襄阳市邮政分公司抢抓政策机遇，围绕“扩规模、建场景、优效能、强管理、拓增收”五大攻坚路径，以标准化、集约化、数字化举措构建“干—支—末”全链路无人配送体系，让科技赋能真正转化为发展实效。
8月11日中午，湖北文理学院卧龙校区静悄悄的，离食堂直线距离最远的17栋宿舍楼下，暑期留校的陈同学在邮政无人车上输入验证码，从格口里取出自己点的“窑鸡王”套餐。
卧龙校区依山而建，学生从宿舍到校园门口拿外卖，需要几次上下坡，往返3公里以上。一边是师生日益多元的个性化消费需求，一边是校园封闭管理的刚性约束。邮政无人车“外卖中转”模式应运而生，巧妙化解了“供需剪刀差”。这正是襄阳市邮政分公司以无人化技术培育新质生产力的有益探索。
以新视界拓展新场景
“王师傅，这是‘长征路—檀溪路’方向的6件中药，还有另外两个线路的3件医疗用品，清点没有问题的话，我们就装车了。”8月10日13点，樊城区邮政分公司解放路揽投部揽投员王明选准时来到襄阳市中医医院，药剂科工作人员与其核对当日发运清单。
2025年，襄阳市分公司与市中医院签订了中药饮片及常规医疗用品同城配送协议，药品大多通过客货邮合作线路运送，一般耗时3到6小时。今年初，襄阳市分公司规划了3条投递量较大的无人车线路，发运时间更灵活，寄达时效性更强。
王明选说：“如果路上顺利，3条线路的无人车都能在一个小时内抵达目标揽投部，揽投员接到中药包裹后可以迅速投递，比之前缩短两小时左右。”
在南漳县人民医院，邮政无人车承担着主院区和北院区之间检验样本、医疗物资的同城配送工作，日均运营10个频次。检验科的医生对此赞不绝口：“随叫随到，运行平稳，还非常有礼貌。”
在前文提到的湖北文理学院，6月底投入运营的新款无人车有48个格口，可以同时满足小件包裹、外卖餐饮、水果零食等即时配送取件需求。在“外卖中转”场景中，外卖员送到校门口后，学校保安将外卖品分类放置到无人车格口中，后台在3分钟内生成取件码发送给取件人，并在到达楼下前5分钟发送取件提示。
该学院后勤处主任熊波说：“现在校门口集中送餐、取餐的现象再也没有出现，因校园秩序管理不到位而引发的师生投诉大幅减少，安保压力也随之缓解。”
无人车每天12点至13点、18点至19点两个时段配送外卖，其他时段尤其是夜间时段可按学生出行规律调整频次，将小件包裹配送到宿舍楼下。“无人车分担了重复运输、短途投递工作。”湖北文理学院邮政服务中心负责人欧阳泽坤说，“现在我们能腾出更多精力服务教职工的寄递需求。”
医药同城配送、校园服务是襄阳市分公司创新推行“基础场景降本、特色场景拓收”无人车双线发展模式的落地尝试，旨在实现错峰复用、一车多能，让每一辆无人车发挥最大效能。襄阳市分公司副总经理吴萍频表示：“无人化转型是培育邮政新质生产力的核心抓手，更是降本增效、提质拓能的关键工程。”
以全链路畅通微循环
“在邮政的帮助下，我们村皇桃的销量比去年提升了近三成，还能提供8个临时就业岗位。”说起邮政无人车，枣阳市王城镇古岭村党支部书记郭仕新喜上眉梢。今年皇桃上市以来，两辆邮政无人车往返于桃园与枣阳市邮件处理中心之间，日均运输皇桃邮件1200件。遇到高温天气，工作人员通过放置冰袋等降温措施，使皇桃的损耗率降低近两成。
这套灵活的运力调配模式，在今年的春耕时节也显现出优势。为了节省物流费用，种植户往年要凑满一车农资才叫车进村，零散采购的农药、肥料往往要等上三四天，容易错过最佳施肥、防虫期。根据春耕物资需求，襄阳市分公司在枣阳、襄州、老河口等农业主产区科学规划无人车配送专线，当天就能把农民急需的化肥、种子和农药送到家门口。从县分拨中心直接送达农户，农资运输时效可以提升30％，运输成本下降55％。
在特色农产品上市高峰期，无人车又承担起从种植园、田间地头到处理中心的转运任务，枣阳、南漳、老河口的鲜果寄递，无人车转运率均达到六成以上。在襄阳邮政无人车运力实现跨越式增长的同时，技术运用已经逐步嵌入各场景布局中。
目前，襄阳市分公司常态化运营无人车110辆，成为湖北邮政首个无人车运营破百辆的市级分公司。无人车服务实现9个县（市、区）全域覆盖，累计安全行驶超44万公里，运送邮件281万件。
以新引擎激活新动能
每天清晨，在襄阳邮区中心，8辆无人车一字排开。网运调度负责人潘章勇一边进行无人车的调试和检查，一边说：“正常情况下，开往枣阳市太平镇揽投部的无人车6点45分就能抵达，揽投员30分钟内出班投递。”
在樊城区太平店镇街头，一辆邮政无人车穿梭在车流中，镇上的居民早已习惯了这个方头方脑的小家伙每天准点打卡。在襄阳，有的无人车专职承担市趟运输任务，干线运输替代率超过30％；有的无人车深耕社区甩点直投场景，将单件投递成本从0.34元降至0.19元；还有的无人车负责网格接驳盘驳，让整体投递时长缩短1小时。在乡村一线，无人车解放了11名农村支局揽投人员，让他们从烦琐的基础工作中脱身，专注市场揽收与客户服务。
“无人车大规模应用后，人力成本明显降低，在投递端尤为明显。以前需要大量投递工作人员完成的工作，现在只需要少量技术人员即可实现。”襄阳市分公司财务部经理邵余红说，“无人车基本采用新能源运行，能耗不到传统车辆的一半，也大大节省了运营成本。”
无人车对运行效率的提升也有目共睹：全市邮件运输时长整体压缩1.5小时，装卸作业耗时缩短20分钟，邮件及时妥投率提升2个百分点，网点每日出班提前1小时，揽收时长平均增加1.5小时，客户服务体验持续优化。
资金和人力压力的减轻，让襄阳市分公司集中精力思考如何增效。通过调研和系统规划，该分公司正在探索“B端深耕+车辆复用”双向路径：聚焦商超、工厂、院校、医疗机构等场景，搭建AI智能共享运力池，整合自有与社会无人运力资源，打通EMS系统与本地配送小程序的数据壁垒，同步深耕B端企业配送、C端散单即时配送市场，持续提升核心竞争力。而在安全保障上，该分公司迭代升级调度平台AI智能预警功能，完善设备运维、人员操作标准化流程，构建运营、设备、数据多维度风险排查闭环，全方位筑牢安全运营屏障。
锚定长远发展，襄阳市分公司制定了无人车三年发展规划，明确2026年冲刺200辆、2028年底突破300辆的发展目标，持续壮大智慧运力矩阵。“我们计划将无人车配送与其他邮政业务进行深度融合，如邮政金融、文化传媒等。同时，我们还将加强与行业内其他企业的交流合作，分享转型实践经验，共同推动物流行业的智能化发展。”说起无人车的应用前景，襄阳市分公司总经理朱先进充满期待。
