日前，国务院印发《关于推进服务业扩能提质的意见》，对提高现代服务业与先进制造业、现代农业融合发展水平作出具体安排，提出聚焦关键领域深化先进制造业和现代服务业融合发展试点。制造业和服务业都是现代化产业体系的重要组成部分，二者融合发展是我国建设现代化产业体系的必然要求。中央关于邮政的专项文件也明确了新时代中国邮政必须从主要满足消费需求向更多满足生产需求转变，明确了中国邮政要担负起高质量服务先进制造业等使命责任。
江西省邮政分公司在实践中立足地方产业大局，发挥自身资源优势，深度赋能制造企业，围绕江铃汽车售后备件体系升级需求，为其量身打造现代化的售后备件仓，通过数智化赋能实现从“人找货”到“货找人”的质变，不断探索现代服务业与先进制造业深度融合的新路径。2025年底，江铃售后备件仓入选“中国邮政一级仓”，同时被列为南昌市现代商贸流通体系建设典型案例，为“两业融合”提供了可复制、可推广的“江西经验”。
走进江西南昌向塘国际陆港，一座占地5.5万平方米的现代化智能仓库格外醒目。智能立体库、高位货架库、异形大件库三大功能区域分区而治，6.5万个存储货位整齐排列，作业井然有序。这里是江西省邮政分公司为江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃汽车）打造的售后备件仓，更是遍布全国600多个江铃售后服务网点的“心脏”，为这些网点提供高效、精准、协同的仓配一体物流服务。截至5月14日，该库今年累计完成订单66.5万项，同比增长49％。
这座仓库的启用，标志着江西邮政与江铃汽车的合作从“运输配送”迈入了“嵌入式供应链服务”的新阶段。江西邮政用一座现代化的仓配一体库，为推动现代服务业与先进制造业深度融合写下了一个生动而扎实的注脚。
嵌入供应链：从“被动物流”到“库内管家”
“过去，我们的售后备件仓库场地分散、管理粗放。”江铃汽车市场服务与支持部部长邓联江回忆道。老仓库占地6万多平方米，存储着近6万个品种、279万件货物，问题不少：车壳、大梁这些大件只能露天堆放，风吹日晒；轮胎、保险杠码得东一堆西一堆，找个备件常常要花上半小时。
面对老仓积弊，江铃汽车决意搬迁新仓，完成售后备件体系的全新升级。多家物流服务商同台竞标，江西邮政从竞争对手中脱颖而出——不是靠低价，而是靠一套量身定制的降本增效新仓方案。方案精准回应了江铃汽车对智能化、集约化的升级诉求，更主动承诺解决搬迁中最棘手的难题：老仓库整体搬迁期间，全国600多个售后服务网点不停单，运转一天都不能断。最终，方案获得江铃汽车的高度认可。
2025年3月，江西邮政迎难而上，接下了这个“烫手山芋”。3个多月里，老仓库一边发货、一边腾挪，新仓库同步收货、同步运转，双仓并行，日夜不停。搬迁完成后，江铃汽车设在成都、天津的分库同步撤销，三仓并一仓，业务统一并入南昌新仓。仓储总面积从8万平方米压降至5.5万平方米，仅此一项，江铃汽车全年就可节约仓储物流费用超700万元。
“从不敢想象能平稳过渡，我们和邮政一起，干成了一件了不起的大事。”邓联江说。
新仓库全面接入江铃汽车仓储EWM系统，数据与企业售后信息系统深度互通。基于大数据分析，江西邮政按货物属性，为新仓量身定制了三大功能区：智能立体库、高位货架库、异形大件库。过去最让人头疼的异形件，如今有了“专属房间”：车壳、大梁“住”进了600组悬臂式货架，轮胎、保险杠有了500组可叠加式专用货架。立体分层、离地存放，空间利用率一下子提升了300％。
改造后的仓库，通过机械化设备升级改造、循环包装广泛应用、质量管理体系搭建、信息系统迭代优化以及智能化设备深度应用，显著提升了仓储运作效率，有效降低了库存成本。“邮政已成为江铃汽车的‘库内管家’。可以说，是中国邮政一路支持着我们不断成长。”江铃汽车副总裁吴晓军说。
仓库启用不到一年，已累计接待来自哥伦比亚、秘鲁、南非、墨西哥等国家的客户15批次，成为江铃汽车接待海外客商的“网红打卡点”，有效提升了江铃品牌知名度。
“在江铃福特全球体系内，南昌这个仓库是第一的。”福特全球零件供应与物流总监Michele DeTombeur实地考察后给出这样的评价。
数智赋新能：一场由内而外的能力锻造
这场合作，不仅是江铃汽车的供应链升级，更是江西邮政在数智化驱动下的能力锻造。
走进位于江铃售后备件仓1号库内1500平方米的智能立体库，仿佛一座井然有序的钢铁丛林。112组高层货架整齐列阵，1.8万个标准化料箱静待指令。7台料箱机器人与24台无人搬运车穿梭往来，精准对接，行云流水。操作人员只需端坐于4个工作站台前，轻点鼠标、核对装箱，即可完成全部作业。曾经耗时费力、满仓奔跑的“人找货”，如今已变为从容高效的“货找人”。
智能立体库班长汪薇，是这场变革最直接的见证者。作为从江铃老仓一路走来的老员工，她对变化感受至深：“单个订单处理时间从半小时缩短到分钟级。以前每天在仓里走20000步以上，现在不超过2000步。劳动强度降下来了，效率反而上去了。”
汪薇的20000步到2000步，不仅是其个人工作状态的改变，更折射出江西邮政在数智化驱动下的能力跃迁。这种跃迁，体现在每一个作业环节的细节里——安全风险的降低、人力配置的优化、培训周期的缩短、作业效率的提升，都在悄然发生。
过去，取个大梁要爬梯登高，稍有不慎就有坠落风险；如今所有作业都在库外完成，安全风险大幅降低，微伤事故率降到了零。过去完成同样工作量需要15人，现在只需4—5人；新员工培训从15天缩短到“简单培训就能上手”，对熟练工的依赖性大大降低。“老员工带新员工，以前要手把手教半个月，现在半天就能独立上岗。”汪薇说。存储效率提升了30％，作业效率提升了20％——这些数字背后，是仓储作业从“人找货”到“货找人”带来的质变。
“我们和江铃汽车合作超过20年，但真正进入对方的生产逻辑，是从这座新仓库开始的。”江西邮政物流业务分公司总经理张卫忠说。2025年6月，这座集智能立体库、高位货架库、异形大件库于一体的售后备件中心全面启用。与以往不同，江西邮政不再只是“把货从A运到B”，而是全面接入江铃汽车仓储EWM系统，直接承担收货、包装、存储、拣货、出库全流程运营。
在3号库西边的墙上，一块“睿邮系统”看板实时跳动着数据。这套由中邮物流自主研发的运输管理平台，清晰展示着当日及当月订单的提货、发运、在途、签收全流程信息，每一件备件的去向都实时可见。数智化赋能之下，订单配送及时率超过99％。
对江西邮政而言，这场变革的深层意义，远不止效率提升，更在于商业模式的根本重塑。过去，做运输，挣的是运费；现在，做“运输+仓储+管理”，挣的是综合服务费。从“按车计费”到“按价值服务”，盈利逻辑已然不同。
更重要的是，这套打法正在被快速复制，新的市场正逐渐打开。江铃汽车项目之后，已有多个制造业企业主动上门，希望邮政帮他们“复制”类似的智能仓。
“我们不再只是物流承运商，而是能为客户提供一体化供应链解决方案的服务商。”江西省分公司副总经理许悦林说，“现在跟客户坐在一张桌上，聊的是供应链怎么优化、成本怎么降。”
创造新价值：“两业融合”的双向奔赴
这座售后备件仓是一个样板，更是一个起点。
2025年底，江铃汽车售后备件仓入选“中国邮政一级仓”，同时被列为南昌市现代商贸流通体系建设典型案例。项目的成功，让双方都不再满足于“一个仓库”的边界。
一份更深层次的合作框架正在酝酿——江铃汽车已明确将江西邮政列为重要的物流服务商之一，推动包括其下属独资、合资企业在内的全供应链合作。
按照这一方向，江西邮政的服务触角将从售后备件仓向三个方向延伸，真正实现从“一个环节”到“全链条”的跨越：
——向上游延伸至供应端，入厂循环取货物流直接对接零部件供应商，按生产节拍定时定点取货，从源头减少江铃汽车的库存占用与资金压力；
——向中游嵌入生产端，生产线边物流将物料精准配送至装配工位，实现“顺引排序”，让工人“手边就有料”，保障生产节拍不间断；
——向下游贯通销售端，整车运输与国内国际寄递打通从工厂到经销商、从国内到海外的流通脉络，让产品高效触达市场。
按照这一蓝图，江西邮政的服务将从售后备件仓出发，逐步延伸至循环取货、VMI仓储管理乃至生产前端配送，最终覆盖零部件入厂、生产配送、整车发运、售后备件的全链路供应链服务。
“十五五”规划纲要明确提出，要推动现代服务业与先进制造业深度融合。物流不再只是运输仓储，而且是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的关键环节。
江铃汽车项目的价值，正在于此。它不是简单的业务外包，而是服务业与制造业的“化学融合”。邮政不再是站在工厂门口等活的“搬运工”，而是坐进客户会议室、参与供应链决策的“合伙人”。
2026年3月，集团公司寄递事业部对江铃汽车售后备件仓实地调研后认为，江西邮政与江铃汽车共同探索出的合作模式，已成为行业内“两业融合”的典型。未来，双方将依托中国邮政的全球网络，共同探索国际业务领域的物流合作，并聚焦无人物流车的技术应用与场景，进行前瞻性战略合作。
江西省分公司总经理林泽坚表示：“在‘十五五’规划纲要推动现代服务业与先进制造业深度融合的大背景下，江西邮政与江铃汽车的这场‘双向奔赴’，才刚刚拉开序幕。从‘一个仓’到‘一条链’，当物流企业深度嵌入制造企业的供应链关键环节，双方就不再是简单的买卖关系，而是共同成长的合作伙伴。”
从“汗水物流”到“智慧物流”，从运输商到供应链合伙人，江西邮政用一座智能仓库，写下了“两业融合”的生动注脚。而这，或许正是“十五五”规划纲要所期待的那份答卷。
